山东首例!高支模监测系统护航邹济上跨京沪铁路立交桥成功转体

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 李文慧 通讯员 吕康 赵晨星

9月22日，邹城至济宁高速公路上跨京沪铁路立交桥以逆时针方向旋转67°后成功完成转体。该跨铁路转体桥采用高支模体系受力智能检测技术，属山东首例。

邻近京沪铁路施工，安全红线不可逾越，为此，项目部署了高支模安全监测系统为转体装上“智慧大脑”。

“我们部署的这套高支模安全监测系统，是山东省内在涉铁桥梁施工中首次应用的专项智能设备，就像给转体桥配备了‘智慧神经中枢’，关键数据实时可视、风险预警即时响应。”中铁六局石家庄公司项目总工吕雪飞指着监测控制台介绍。施工过程中，高支模安全监测系统24小时不间断采集支架沉降、立杆轴力数据，支架基础沉降监测预警装置同步捕捉地基细微变化，所有数据通过无线传感器实时传输至终端平台，一旦监测数值接近安全阈值，系统立即触发声光报警与短信推送，形成“数据采集-分析-预警-处置”的秒级闭环。

“以前靠人工携带仪器巡检，一天跑十几趟现场不说，数据汇总还得等2-3小时，很容易错过风险处置最佳时机。现在打开手机APP，支架沉降量、高程高差等关键数据一目了然，哪怕不在现场也能实时掌握情况。”现场监测员向记者展示移动端操作界面，“转体全程，高程高差始终控制在-0.022m至-0.053m之间，远低于-0.300m的安全预警值，这背后是我们每小时一次的设备校准、每半小时一次的数据复核，确保每个监测数据都精准可靠。”

针对大吨位梁体转体的同步性难题，项目团队专项搭建了双转同步智能监控系统。“此次转体梁体总重量极大，哪怕极小的同步偏差，都可能导致支架受力失衡，影响铁路运营安全。我们通过系统实时监控两侧转体的角速度、线速度，每5分钟与人工测量数据交叉复核，最终实现转体精度误差小于2cm，远超行业标准。”负责转体控制的工程师说道，“试转阶段我们连续熬了两个通宵，反复调试牵引设备参数、模拟不同风力工况下的转体状态，把所有可能出现的问题都提前解决在正式施工前。”

如果说高支模安全监测系统是工程的“智慧神经中枢”，那么智慧工地云端平台则显著提升了各参建单位间的协作效率。

“以前各参建单位对接靠电话沟通、纸质文件传递，现在依托智慧工地云端平台，设计参数、施工进度等信息实时共享，协作效率直接翻了好几倍！”中铁六局石家庄公司项目现场负责人张凯辉指着平台数据界面介绍。在转体施工前的配重方案优化阶段，技术团队通过云端平台远程调取桩基地质勘察数据、转体支座力学参数，结合BIM模型进行三维模拟推演，原本需要3天完成的方案论证与调整工作，仅用1天就敲定最优配重方案，大幅缩短前期准备周期。

高效的协作进一步延伸到施工现场，移动终端应用搭建起了现场与线上协作的桥梁，让施工问题、技术文档等信息从末梢传至中枢。

“有了手机APP，所有工作都能在现场完成。”现场施工员拿着手机演示道。借助移动端工具，施工人员扫码即可调取墩身钢筋布置图、转体支座安装规范等技术文档，无需携带纸质资料；发现支架螺栓松动等问题时，拍摄照片上传APP，系统自动定位问题位置、推送整改责任人，并设置整改时限，整改完成后上传验收照片即可闭环，形成“问题上报-整改-销号”的全流程线上管理。

作为邹城至济宁高速公路的“咽喉工程”，邹济上跨京沪铁路立交桥的建成将打破两地间“绕行京沪铁路”的交通瓶颈，一方面，有效分流104国道长期饱和的交通流量，另一方面，既能缩短邹城与济宁两地的通勤时间，还能为沿线物流企业搭建更高效的运输通道，降低大宗商品的运输成本，助力鲁西南地区融入淮海经济区产业协同发展格局。